Liten däck- och fälgskola

Välkommen till Kungsbacka Gummis däck- och fälgskola. Här hittar du lite nyttig information om däck och fälgar.

Vinterdäck

Vinterdäck definieras enligt Vägverket som ”däck särskilt framtaget för vinterkörning och som är märkt M+S, M.S, M&S, M-S, MS eller ’Mud and Snow’”. S.k. året-runt-däck utgör en kompromiss mellan förhållanden sommar- och vintertid och betraktas av Vägverket inte som ”särskilt framtagna för vinterkörning” och är därför inte tillåtna när krav på vinterdäck gäller.

Dubbat eller odubbat?

Det finns tre sorters vinterdäck: dubbade, odubbade av nordisk typ och odubbade av europeisk typ. Dubbfria vinterdäck brukar kallas friktionsdäck och kan alltså vara anpassade efter nordiska eller mellaneuropeiska förhållanden

Dubbdäck har vanligtvis bättre grepp än friktionsdäck på isiga vägar. Dubbarna bidrar också till att skapa en skrovlig yta så att dubbfria vinterdäck kan få bättre grepp.

Friktionsdäck för nordiska förhållanden har egenskaper jämförbara med dubbade vinterdäck vid vinterväglag, utom på is. På våta och torra vintervägar är friktionsdäck för mellaneuropeiska förhållanden bättre. Friktionsdäck för nordiska förhållanden har mjukare gummiblandning och mer sajpningar, jämfört med friktionsdäck för mellaneuropeiska förhållanden. Däcken sajpas för att bli mer flexibla så att de greppar en större del av underlaget. Friktionsdäck har lägre ljudnivå och rullmotstånd jämfört med dubbdäck.

Man kan åka på sina dubbfria vinterdäck på sommaren, men det har sina nackdelar. Bromssträckan blir mycket längre än med vanliga sommardäck och den varma temperaturen gör att däcken slits fort. Sommardäck är aldrig ett alternativ till friktionsdäck. Gummiblandningen i sommardäck är anpassad efter sommarförhållanden, vilket gör att sommardäcken blir för hårda när det är kallt.

I Sverige tillåts vinterdäck med hastighetkoden Q. De däcken klarar en maxhastighet på 160km/tim.

Vilket mönsterdjup måste mina däck ha?

Däck ska ha ett kvarvarande profildjup av minst 1,6 mm i däckets huvudmönster. Vid färd på väg under perioden 1 december - 31 mars när det är vinterväglag ska däck till personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3 500 kg samt släpvagn som dras av ett sådant fordon, ha ett kvarvarande profildjup av minst 3 mm i däckets huvudmönster.

Kravet på 3 mm mönsterdjup gäller dels vinterdäck, dels sommardäck som får användas enligt de undantag som anges i Trafikförordningen (4 kap. 18a§).

Däckdimension – vad är rätt för min bil?

För att räkna ut vad som är rätt däckdimensioner för din bil så behöver du veta följande mått:
Fälgbredd - Bredden mellan utkanterna av hjulet.
Däckbredd - Den linjära distansen mellan utsidan av däck- sidorna av ett pumpat däck utan tyngd på.
Profil – Profilen beräknas procentuellt på däckbredden. Till exempel ett däck med storleken 205/60R16 har en däckbredd på 205mm och en profil på 60% av 205mm.

Rätt lufttryck

Kanske för att våra däck gör så mycket utan att vi behöver tänka på det förbise lätt regelbunden kontroll av lufttrycket. Våra däck förlorar hela tiden luft, om än väldigt långsamt. Dessutom utsätts våra däck för uttänjning och mindre smällar när vi kör, detta bidrar självklart också till att lufttrycket minskar.

Gör lufttryckskollen till en rutin när du tankar eller när du byter däck så håller dina däck längre, det sparar bränsle, förbättrar styrförmågan och förebygger möjliga olyckor. Om du inte bryr dig om lufttrycket i dina däck, kan det ge motsatt effekt!

Kontrollera lufttrycket när däcket är kallt.
Justera inte lufttrycket på ett varmt däck. (Normalt höjs lufttrycket när fordonet är i rörelse.)
Lufttrycket måste vara detsamma på däck som sitter på samma axel (dvs samma på båda fram respektive på båda bak), men kan variera mellan fram- och bakaxel.
Ventilhättorna måsta vara hårt åtdragna eftersom de skall skydda ventilen från damm och smuts och naturligtvis från ett sjunkande lufttryck.

Information om rätt lufttryck för dina däck finner du i ditt fordons manual, men det kan också finnas info i tanklocket eller på dörrsidan. Om du får problem så ta kontakt med din lokala bilverkstad eller liknande så kan de hjälpa dig att ta reda på din bils maxvikt, dina kalla däcks lufttryck och däckstorleken som rekommenderas av fordonstillverkaren.

Texten på däcket sidor – vad betyder den?

195/50. 195 står för däckets bredd i mm. 50 är en procentsats på däckets bredd, i detta fall är alltså profilen på däcket 50% av 195 mm.
R15. R betyder att däcket är ett Radialdäck, däck till vanliga bilar idag är i regel Radialdäck. (Se ovan för mer info om Radialdäck.) 15 är storlek på fälgen (i tum) som passar däcket.
Efter storleken så brukar det stå t ex 82. Denna siffra visar däckets s k belastningsindex, ett index som visar den maximala vikten däcket kan bära. Ett belastningsindex på 82 = 475 kg.
Bokstaven som står efter belastningsindexet anger däckets hastighetsindex, alltså däckets rekommenderade max hastighet. Se tabellen nedan.

Hastighetsindex
Q - 160 km/h H - 210 km/h
V - 240 km/h W - 270 km/h
R - 170 km/h Y - 300 km/h
S - 180 km/h ZR - 240 +
T - 190 km/h ZR + Y - 300 +
U - 200 km/h

Serienummer eller Datummärkning. 4002 = Vecka 40 År 2002, före år 2000 är det endast 3 siffror, t.ex 409 = Vecka 40 År 1999.
Rotation. Vissa däck är konstruerade för att rotera åt endast ett håll, på vissa däck finns en pil som talar om åt vilket håll däcket skall rulla.
Steel belted radial. Denna text talar om hur däcket är konstruerat.
E5. Specialbeteckning, följs av ett godkännande nummer.

Vinterdäck har som regel ett lägre hastighetsindex än vad ett sommardäck har, det beror bland annat på att vinterdäcket har ett grövre mönster och en mjukare gummiblandning, vilket resulterar i att det blir ostadigare i höga hastigheter.

Hur är däcket konstruerat?

1946 så blev däckindustrin revolutionerad av introduktionen av radialdäcket. Idag, nästan 60 år senare, så är radialdäcket i stort sett det enda däck som säljs och detta är på grund av dess fördelar med bra däckmönstret håller mycket länge. Radialkonstruktionen tillåter däcket att bättre anpassa sig efter ojämnheter i vägen.

Överst på däcket är en gördel bestående av två eller fler lager (normalt av stål men kan vara av andra material), som läggs ovanpå stomlagret. Dessa gördellager läggs ovanpå varandra och överlappar med en vinkel som bestäms av däckstypen. Tjockleken på gördeln och sidoväggslagren är olika så att funktionen för de olika delarna av däcket blir mer specialiserad. Gördeln arbetar oberoende av slitbanan och sidoväggarna.

Den yttersta delen av däcket, däckmönstret, är oftast det som åtar sig mest påfrestningar. Ett vinterdäck till exempel, använder sig utav ett däckmönster som är anpassat efter kallt och halkigt vägunderlag. Racingdäck däremot använder sig utav ett mönster designat för extremt höga temperaturer.

Däckmönsterdesignen kan variera väldigt från tillverkare till tillverkare. Klackarna ger väghållning genom sin främre och bakre kant. Klackarna är ofta beskärda (sajpning) för att ge extra bra fäste. Spåren är inbyggda i däckmönster för att kunna leda ut vatten.

Modern däckkonstruktion erbjuder en grad av styrning, körkänsla, friktion och bränsleförbränning som är långt bättre än de däck som var konstruerade för bara några år sedan.

Reservhjul

Många bilister kan inte komma ihåg att de någonsin kontrollerat reservhjulet, så om/när däcket behövs kan problemen späs på ytterligare genom t ex en kostsam kontakt med bärgningsbil eller annat bilserviceföretag.

TIPS:
Kontrollera lufttrycket i reservhjulet ofta, gärna samtidigt som lufttrycket på de däck som är monterade på bilen kontrolleras. Se även till att ha med bultar som passar till fälgen på reservdäcket.

Däckförvaring.

Förvara dina däck svalt, torrt och mörkt. Direkt solljus och allt för varm förvaring förkortar däckens livslängd.

Är mina däck för gamla?

Ett krav på högsta ålder finns inte än så länge, men vägverket har föreslagit att det ska finnas ett sådant. Man rekommenderar att sommardäck som är äldre än 8 år och vinterdäck som är äldre än 5 år byts ut eftersom däckets friktionsegenskaper försämras genom ålder och förslitning.

Vinterdäck – dubbat eller odubbat - när måste de bytas?

Vid färd på väg under perioden 1 december - 31 mars ska vinterdäck eller likvärdig utrustning användas när det är vinterväglag. Kravet gäller för personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton samt släpvagn som dras av ett sådant fordon.

Dubbdäck får användas under perioden 1 oktober - 16 april och under annan tid om det är vinterväglag, som motiverar användning av dubbade däck.

Om fälgar och hjul…

Fälgar

Det finns två huvudtyper av fälgar, stålfälg och lättmetallfälg. Stålfälgen är den vanligaste och monteras som standard på de flesta fordon. Lättmetallfälgen har blivit mycket vanlig och monteras numera även den som original på många fordon. Den används ofta för att nå speciella egenskaper eftersom den är något lättare och mer hållbar. Den vanligaste orsaken är dock rent estetiskt. Man kan utan problem byta sin stålfälg mot en i lättmetall om man tar hänsyn till fälgens inpressning och bultcirkel.

Fälgens inpressningsdjup, ET-mått

Fälgens inpressningsdjup, eller ET-mått, visar hur långt in eller ut fälgen sitter i förhållande till fälgens mittpunkt, dvs. anläggningsytan mot navet till fälgens mittpunkt.

Det är viktigt att ha rätt inpressningsdjup, då fel inpressningsdjup kan få hjulet att ta i skärmens ytterkant eller fjädrar/stötdämpare. Vilket inpressningsdjup du ska ha beror på hur breda dina fälgar och hur stora däcken är och givetvis vilken bil du har. Normalt sett står inpressningsdjupet stämplat på fälgen. Ju högre mått desto djupare in sitter fälgen.

Bultcirkel

Bultcirkeln handlar om två saker; hur många bulthål fälgen har, samt vilken diametern är. Bultcirkeln anges tillexempel som 4x110, vilket betyder 4 bultar med 110 mm cirkeldiamter. Cirkeldiametern är ett mått mellan två bultar mätt över navhålet (markerat med rött). På en fyrbultsfälg mäter du från bulthålets ytterkant till bulthålets innerkant tvärs över navhålet. Olika bilar har olika bultcirkel, därför passar inte en fälg alla bilar.

På en 5 bultsfälg mäter man bultcirkeln enligt följande:
Mät hela bulthålets diameter = A
Mät från bulthålets kant till navhålets kant = B
Multiplicera B-måttet med 2
Mät navhålets diameter = C

Bultcirkelns diameter = A + B×2 + C

Fälgdimensioner

Fälgar finns i en rad olika storlekar och varianter. När man mäter fälgar gör man det i tum. Här är ett exempel på hur det kan se ut:
”6Jx15”, 6:an står för fälgens bredd, J är typen av fälghorn medan 15 är fälgens diameter.

Hjul = Däck + Fälg

Däcket och fälgen bildar en enhet tillsammans, hjulet. Rätt fälg och rätt däck är viktigt för att ge bilen rätt egenskaper.

Däck- och fälgdimension får bytas om hjulet inte sticker utanför den ursprungliga stänkskärmen efter bytet eller det inte tar i någon chassidel vid full fjädring eller fullt rattutslag. Förändringar som gör att bilens köregenskaper väsentligt förändras gör bytet olagligt. Håller man sig till däck- och fälgdimensioner som är originalmonterade på fordonet eller ligger mycket nära dessa bör bytet inte vara några problem.

Hjulets diameter (höjd)

Se till att hjulets diameter inte förändras när du byter däck/fälg. Större hjul riskerar att ta i skärmkanter eller stötdämpare, fjädrar etc.

Hjulets höjd är fälgens storlek plus dubbla däckprofilen.

Exempel: Däckstorlek 225/45-17"
- 225 är däckets bredd i mm
- 45 är höjden på däckets profil i % av bredden
- 17 är däckets storlek (innerdiameter) i tum
Formeln för exemplet ovan blir: (17*25.4)+(2*(225*0.45))
Vilket ger en diameter på 634 mm.

Rullomkrets

Rullomkrets motsvarar den sträcka hjulet rullar på ett varv. Vid byte av däck/fälg får rullomkretsen inte förändras mer än ±5% jämfört med rullomkretsen på hjulen som bilen är typgodkänd för..

Exempel
- Däckstorlek 225/45-17"
- Diametern för exemplet är 634 mm .
Vi multiplicerar med pi (3.141592) och får 1 992 mm i rullomkrets.
Om 225/45-17" är originalstorlek betyder det att vi kan byta till andra däck så länge rullomkretsen håller sig inom ±5 %, dvs. lägst 1 892 mm , högst 2 092 mm.

Storleksökning

Vid byte till större fälgstorlek än bilens original är det viktigt att hjulets rullomkrets inte ökar. Detta kompenserar man genom att ha lägre profil på däcket.

Original + 1 tum + 2 tum + 3 tum + 4 tum